国六将至,哈弗H9笑看普拉多退市

发表时间: 2020-06-26 15:58:23

来源: 亚讯车网

迫于国六压力的一汽丰田普拉多正式宣告停产。据业内人士分析,由于生产普拉多的四川一汽丰田持续2年未符合《乘用车企业平均燃料能量与新能源汽车积分并行管理办法》,以及受到平行进口车型的猛烈冲击,最终只能放弃生产国产普拉多。

6月23日,迫于国六压力的一汽丰田普拉多正式宣告停产。据业内人士分析,由于生产普拉多的四川一汽丰田持续2年未符合《乘用车企业平均燃料能量与新能源汽车积分并行管理办法》,以及受到平行进口车型的猛烈冲击,最终只能放弃生产国产普拉多。此前,《关于汽车强制性产品认证实施细则的公告》中规定,平行进口车欲通过3C认证,需有相对应的中规版车型在售。这意味着,没有国产普拉多铺路,未来平行进口的普拉多也将不能在华销售。

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本以为这样的消息会令很多越野迷黯然神伤,然而事实却是相反。原来,去年8月重新改款上市的哈弗H9-2020款凭借强大的越野配置和超高的性价比斩获一致好评,让消费者眼前一亮。不仅如此,其率先支持国六排放标准,成为为数不多支持此标准的硬派越野SUV,更加圈粉!那么,同为新老硬派越野车的主力军,它在面对普拉多时会表现出什么样的王者姿态呢?

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征服得靠实力,手腕硬才是硬道理

哈弗H9-2020款最能征服越野迷的便是其增配的越野科技配置。新车搭载了全地形控制系统,有沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六种地形模式以及公路行驶时可以用到的ECO经济驾驶模式,经济性更强、应对不同路况的表现也更加多变。此外,40万以内唯一“三把锁”、同级唯一CCO低速越野巡航以及“坦克转弯”这三大功能的加持,使其越野性能飙升,堪比雷克萨斯LX570,让人欲罢不能。

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相比之下,普拉多仅有中央差速锁,这让摩拳擦掌的越野爱好者们空有一身武力却无处施展,极大地磨灭了车主的越野兴趣,陷车时,普拉多也无法实现自救。最让人无法理解的是,普拉多对核心的四驱系统进行了调整,由此前的全时四驱变成了分时四驱。作为一台为越野而生的越野车,一旦四驱系统进行了调整,将会大大影响其越野能力,直接一点来说,就是极限越野性能方面的差距,通过性、脱困能力都几乎“灰飞烟灭”。

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其实,一汽丰田调整四驱系统的根本,就是掐准了国内消费习惯风口的转变。更多的消费者会被所谓的设计、车机、软包内饰所吸引,针对性的做出这些优化,以此来吸引更多的消费者。反而,在硬核配置方面进行一定程度的缩水来提升自身的利润空间。不得不说,一汽丰田这样的“吃相”未免有些太难看了。

不“偏科”才是真学霸

除了越野性能上“高不可攀”之外,哈弗H9-2020款也没有忽视公路行驶性能的提升。首先,在驾乘舒适性方面,其拥有智能语音交互、座椅通风按摩等功能,即使长时间驾驶也不会觉得疲累。其次,在安全行车方面,哈弗H9-2020款具有L2级自动驾驶辅助系统,包含并线辅助、车道偏离预警等多项驾驶辅助功能,为公路行驶增加了便利性和安全性,保证驾乘人员的基本安全。

反观普拉多,不仅没有座椅通风按摩功能,智能网联系统更是毫无踪影。更不用说并线辅助、车道偏离预警、车道保持等高端科技。可以说,普拉多在这些方面,都比不上10万级的家用SUV。这不禁让人反问:普拉多增配的那些软件,到底增在哪儿?

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其实,哈弗H9-2020款和普拉多的对比结果我并不意外。一方面,哈弗品牌在SUV市场的专业程度无可匹敌,足以为其带来强有力的家族支撑;另一方面,作为哈弗品牌、自主品牌的首款硬派越野SUV,哈弗H9-2020款必须以强大的硬核产品力树立市场标杆,稳固自主品牌在国际上的市场份额。

而普拉多减配涨价、顾此失彼的行为,早已伤害了国内消费者的心。迫于国六退市只是其中一个小小的借口,这背后更大的原因,想必就是哈弗H9-2020款对它造成的冲击,导致普拉多不得不选择退出。



国六将至,哈弗H9笑看普拉多退市
迫于国六压力的一汽丰田普拉多正式宣告停产。据业内人士分析,由于生产普拉多的四川一汽丰田持续2年未符合《乘用车企业平均燃料能量与新能源汽车积分并行管理办法》,以及受到平行进口车型的猛烈冲击,最终只能放弃生产国产普拉多。
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