哈弗H9靠实力不靠时局,坐看普拉多退市

发表时间: 2020-06-26 16:02:33

来源: 亚讯车网

作为很多人心目中的入门级越野车,丰田普拉多的越野之旅在6月23号这一天画上句号。由于国六政策即将在全国范围内实行,而普拉多的国五车型并不满足国家标准,从而宣布退市。

作为很多人心目中的入门级越野车,丰田普拉多的越野之旅在6月23号这一天画上句号。由于国六政策即将在全国范围内实行,而普拉多的国五车型并不满足国家标准,从而宣布退市。然而,这并不是坏消息。首先,近年来其一系列减配的迷之操作,导致越野性能大幅减弱,口碑每日下滑。其次,哈弗H9-2020款以强硬的实力逐步坐稳越野SUV标杆宝座,早就成为了消费者心中的越野首选。因此,对于普拉多的退市,消费者并没有流露出惋惜与遗憾。

不过新老主力军交替避免不了一场硬仗,这一次就从乘坐体验、动力、越野性能等方面,对比哈弗H9-2020款(以下简称哈弗H9)与普拉多,看它是不是被哈弗H9逼的走投无路。

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内饰满满科技感 贴心又扎实

哈弗H9摒弃了硬派越野车不注重乘坐体验的“坏习惯”,将整车的豪华、舒适性提升至一个更高的层次。首先,在用料方面其大面积采用皮质材料包裹,触及之处非常柔软;其次,中控大屏搭载新一代车联网系统,支持OTA在线升级、智能语音交互等功能,驾驶员有任何需求,动动嘴就可以轻松解决;最后,哈弗H9通过加装密封胶条、双层玻璃等,将整车NVH优化到最佳水平,将发动机噪音、胎噪、声噪隔绝在门外。总的来说,哈弗H9的每一处细节都从消费者的角度出发,致力于将舒适性做到上乘。

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但是普拉多一直沉浸在自己的光辉中,内饰方面多年来一成不变、毫无新意,乘坐体验方面也几乎完全忽视。不少网友都反应,普拉多座椅较硬、长时间乘坐很不舒服,而且颠簸感很强。至于智能网联方面,普拉多只支持基本的蓝牙/车载电话,更不用说语音交互这种高端操作。现在这个时代讲究的就是智能科技,而什么都没有的普拉多明显不能满足消费者所需。

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这样的动力系统 不服不行

动力系统作为一辆车的核心,对车辆的整体性能起着至关重要的作用。哈弗H9搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率165kW,最大扭矩385N•m,传动部分匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。从动力参数上来看,这组数据已经足够亮眼,即使帕杰罗这样的越野悍将也甘拜下风;在实际的驾驶过程中,得益于良好的发动机调教,其油门响应十分迅速且爆发性非常强,仿佛身体里住着一头雄狮。

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再看普拉多,它搭载的是3.5L自然吸气发动机,最大输出功率为206kW,峰值扭矩为365N•m,传动部分则匹配的是6速手自一体变速箱。从数据来看,普拉多已经明显弱于哈弗H9,而且由于它搭载的是自然吸气发动机,行驶到极端路面时很容易出现动力不足、无法爬坡的情况,进而产生不小的局限性。

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越野黑马 实力证明

两款车都是硬派越野SUV,因此越野性能方面的比拼才是重头戏。为了将车辆的脱困性提升至一个更高的档次,哈弗H9不计成本的搭载了三把锁,成为40万以内唯一一款拥有前、中、后桥三把差速锁的硬派越野SUV,坐实“越野硬汉”的名号。除了这些,CCO蠕行模式和坦克转弯功能的加持,令哈弗H9-2020款如虎添翼,仿佛瞬间插上一对翅膀,陷车自救成为现实。

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就在哈弗H9不断用高端和智能武装自己的时候,普拉多却“自降身价”将全时四驱改为分时四驱、取消后桥差速锁,这两项操作让消费者满脸黑人问号。一方面,分时四驱无法实现在行进过程中随时切换两驱/四驱,这就提高了驾驶难度;另一方面,没有了后桥差速锁的普拉多,脱困能力基本就是“皇帝的新衣”。

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从以上的对比中我们可以看出,从驾乘体验到动力再到越野性能,这些作为一辆越野SUV的基本配置,普拉多全部落后于哈弗H9。“在时代的大潮下,不进步就是在退步”,普拉多的固步自封,其实早已为止步埋下伏笔,而国六政策只是其退出中国市场的一根导火索。未来,哈弗H9会继续在充实自己的这条路上前进,这把越野的火炬会在哈弗H9的手中一直熊熊燃烧。


哈弗H9靠实力不靠时局,坐看普拉多退市
作为很多人心目中的入门级越野车,丰田普拉多的越野之旅在6月23号这一天画上句号。由于国六政策即将在全国范围内实行,而普拉多的国五车型并不满足国家标准,从而宣布退市。
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