汽车行驶20万公里后,日,德,美,法系车终于分出了高下!

发表时间: 2020-12-20 20:26:30

作者: 車周刊

来源: 汽车概况FLY

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在二手车领域,最受欢迎的就是日系车,日系耐久性优秀、稳定性可靠,德系车虽然新车性能出色,但10万公里后,逐渐出现各种小毛病,美系车和法系车,保值率很低,在二手车市场基本上快要被边缘化。

很多车主买车都想选购耐久性好、稳定性强、驾驶感优秀的车辆,甚至于说,有些车主买车之后,都想一辈子只开这么一款车,真的是应了那句话,“择一车而终老”,既然有这样的想法,日,德,美,法系车,哪款更符合你的要求?本文给大家讲解,汽车行驶20万公里后,日、德、美、法系车之间有哪些区别?

关于这个问题,我还是比较有发言权的,主要原因还是得益于我一“发小”,专门经营二手车,他从事的规模不大不小,手里的车辆估计有50辆左右,巅峰时期大约100辆,二手车贩子比较喜欢收购行驶里程较长但价格还不贵的车辆,这样的车辆价格便宜,并且非常容易出手,而买这些车的车主基本都是拿来练手用,从他手里经过的20多万公里的车辆真的是数不胜数。咱们一一点解:

日系车

20万公里后,最为稳定可靠的当属日系车,日系车以丰田居首,本田、日产都要靠边站。

丰田车辆最为出名的当属它的动力系统,以丰田凯美瑞为例,我驾驶过一2009款2.4L5AT动力系统车辆,行驶里程19.5万公里,这款动力系统现在已经被淘汰了,但是这款动力系统却将丰田的品质体现的淋漓尽致,20万公里后,发动机噪音还很正常,整体声音低沉,没有任何顿挫抖动现象;5AT变速器没有现在的6AT变速器顺畅,但换挡节奏感出色,没有漏油或异响现象。20万公里,无大修的丰田就是这么硬。

不过日系车的底盘远没有发动机优秀,19万公里后,底盘稳定性略显不足,高速行驶有种飘忽不定的驾驶感,抓地力也不是很好。

美系车

20万公里的美系车并不是很常见,现在二手车市场,也就君越还算是经常性遇到,不过君越这款车保值率很低,10年20万公里的车辆,三四万就可以拿下。我认为,老款君越比新款君越扎实很多,老款君越更商务,车辆内饰低调沉稳,做进去之后就有很浓厚的商务气息,隔音效果堪称优秀。

不过,美系车比较费油,而20万公里后的二手车,油耗就更高了,君越2.4L6AT动力系统,认证油耗9.4L/100km,实际驾驶油耗都是喷着13个油以上的水平,堪称是油老虎。这款车听说故障率也很高,像6AT变速器阀体总成会损坏,一般情况下,二手车市场对于美系车还是很谨慎的。

德系车

很多人都认为德系车比较高大上,德系车的品质肯定更好,其实不然。德系车更注重的是车辆的驾驶感,希望车辆发挥出其应有的性能,所以,对车辆的驾驶舒适度、耐久性方面就不是很重视。像大众、奥迪、奔驰、宝马等车辆,在行驶至10万公里时,基本上就会出现各种各样的小毛病,比如底盘异响,转向异响,发动机烧机油、变速器漏油/顿挫等等,所以,德系车10万公里后,也不大受市场欢迎。

现在我们大家普遍知道的内容就是大众2.0T发动机烧机油事故,我这朋友就收到了一款二手帕萨特,2011款2.0T7DCT动力系统,这款车不到20万公里,但是机油基本上2000公里能烧1L,其实,在大众看来,发动机在性能优秀的基础上,可以有一定的烧机油现象,他们也特别想压榨发动机的潜能,从而使车辆更好的发挥其极限水平。

大众车辆在行驶过程中如果出现了异响现象,八成是橡胶垫老化造成的,车主只需要更换橡胶垫就可以轻松解决。

法系车

在日美德法这些车型中,最不保值的就是法系车,不仅仅是二手车市场,法系车新车问题点也很多,比如开闭件异响,像车门、天窗、A/B柱等等,可能大家都不喜欢开法系车,所以,20多万公里的法系车真的比较少。

法系车最优秀的就是底盘特性,开起来非常稳健,不过,法系车长时间驾驶之后,动力系统衰减很严重,比如发动机动力衰减,油耗增加,很多人把这种原因解释为积碳。

综上所述,在二手车领域,最受欢迎的就是日系车,日系耐久性优秀、稳定性可靠,德系车虽然新车性能出色,但10万公里后,逐渐出现各种小毛病,美系车和法系车,保值率很低,在二手车市场基本上快要被边缘化。


汽车行驶20万公里后,日,德,美,法系车终于分出了高下!
在二手车领域,最受欢迎的就是日系车,日系耐久性优秀、稳定性可靠,德系车虽然新车性能出色,但10万公里后,逐渐出现各种小毛病,美系车和法系车,保值率很低,在二手车市场基本上快要被边缘化。
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