资本市场一路狂飙的小鹏汽车,到底是在圈钱还是造车

发表时间: 2021-01-14 16:38:13

作者: 碧沙湖

来源: 碧沙湖

浏览: 19075

简单来说,它的商业模式可以理解为:高度诚意的挖人,快速高调的研发,惊世骇俗的炫技,反复多轮的融资。挖人为了研发,研发为了炫技,炫技为了融资。

2021年1月12日上午,小鹏汽车与广东省五家银行正式达成战略合作伙伴关系,将就推动银企持续发展与建设开展合作。双方在签约仪式现场宣布,五家银行将联合向小鹏汽车提供授信额度合计人民币128亿元,以支持小鹏汽车的业务运营及生产、销服体系的建设。

1月12日,美股市场小鹏汽车股价狂飙上涨22.48%,领涨中概股和新能源板块。


造车新势力横扫资本市场

2020年8月27日,小鹏汽车在纽交所上市,上市不到4个月股价上涨近两倍,市值一度超过500亿美元。超过本田汽车,挤进全球车企市值排行榜前十。

美国银行在一份最新的报告中强调了小鹏汽车在自动驾驶、数据算法和电池技术上的优势。称小鹏汽车的关键优势在于它设计了完整的AD软件和算法堆积,使其能够收集感知数据并改善数据库和AD功能。同时将小鹏汽车的评级设定为买入,目标价为54.1美元。

在疫情肆虐的2020年,汽车行业一度陷入停滞,全球车市都受到了极大的冲击。但是在资本市场看来,汽车板块却是2020年的白马。尤其是下半年以来,在特斯拉一骑绝尘的引领下,比亚迪、蔚来、理想先后创出新高——现在又轮到了小鹏汽车。新能源汽车及其产业链上下游企业(比如宁德时代)撑起了全球股市的半边天。

深度丨资本市场狂奔的小鹏汽车,到底是在圈钱还是造车

巨人肩上的小鹏技术流

蔚来重服务,小鹏重技术。

这是造车新势力在圈地的过程中为自己打造的人设。小鹏汽车也被称为造车新势力中最像特斯拉的厂商。其在技术研发上的投入一度超过了蔚来位列国内最高。

最近,小鹏汽车又高调宣布将率先在全球量产搭载激光雷达技术的电动车,同时“下一代自动驾驶”系统硬件将大幅升级。业内对这一技术的评价是,小鹏汽车已经在通往“更安全”自动驾驶的道路上“压倒”马斯克的特斯拉。

何小鹏说:“在中国的自动驾驶领域,你要有思想准备被我们打得找不着东。至于国际,我们会相遇的。”

马斯克说:“小鹏挖了特斯拉的员工,这名员工偷走了特斯拉自动控制的旧版源代码。”

在汽车圈,小鹏与特斯拉之间的瓜是很值得一吃的。

小鹏汽车一直很钟情特斯拉的员工,此前担任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁的就是前特斯拉担任Machine Learning的技术负责人谷俊丽。其曾是特斯拉Autopilot(自动驾驶系统)机器学习技术的领军人物。

2019 年 1 月 3 日,特斯拉 Autopilot工程师曹光植离职,随后加入小鹏汽车。两个月以后,特斯拉对曹提起诉讼,罪名是窃取商业机密。特斯拉起诉称曹在 2018 年底曾将特斯拉 Autopilot源代码副本上传到了其个人的iCloud云端账号以及个人电子设备中,其中包含约 30 万份代码文件,而后曹将这些数据分享给了小鹏汽车。

对此,曹承认自己确实上传了相关的代码数据至云端以及个人设备,但在离开特斯拉之前已经将涉密数据从个人设备中删除了。小鹏汽车也否认其有不当行为。

深度丨资本市场狂奔的小鹏汽车,到底是在圈钱还是造车

这场诉讼至今尚未有结果,但小鹏汽车与特斯拉的梁子算是结下了。并且,看热闹不嫌事大的吃瓜群众还扒出了小鹏汽车类似事件的前科。

2019年7月,前苹果公司员工张晓浪被监控摄像头拍到他进入苹果公司自动驾驶汽车实验室,将设计蓝图和其他资料下载到自己的个人电脑上。而后前往中国,为小鹏公司所聘用。

2020年1月,FBI逮捕了一名中国籍苹果工程师陈继忠,他电脑中被搜出数千个苹果公司商业机密文件。媒体报道说,该被捕工程师试图将这些文件提供给中国电动车公司小鹏汽车。

这就不得不让人脑洞大开了——小鹏技术流的致胜之道,会否是站在了巨人的肩膀上?小鹏的巨额研发投入,难道主要投给了猎头?

深度丨资本市场狂奔的小鹏汽车,到底是在圈钱还是造车

造一辆车最重要的是什么

何小鹏,UC创始人。2014年,以中国互联网史上最高的43.5亿美元把UC卖给了阿里巴巴实现套现离场。

然后有了小鹏汽车。

快速上手的拿来主义、对新技术的激进应用、资本亲睐的故事题材……都源自小鹏汽车骨子里的互联网基因。

可是对于造一辆车来说,小鹏汽车似乎总感觉缺了点什么。

拉住路边一个小孩,你问他能说出哪些汽车品牌,应该大多会说奔驰宝马大众本田,而绝少有人知道小鹏汽车吧。

身边也有不少要买车的人也可以问问,他们比较更多的还是丰田日产别克雪弗兰,或者国产的比亚迪吉利哈弗传祺,有几个考虑买小鹏汽车的?

新能源车也有很大的市场,高端自用特斯拉、比亚迪汉唐,网约车用北汽EU、比亚迪E6、帝豪EV,小鹏汽车也排不上号。

哪怕是投了小鹏汽车并赚足了红利的资本大鳄们,恐怕也没几个真的开过小鹏汽车。

深度丨资本市场狂奔的小鹏汽车,到底是在圈钱还是造车

汽车这个玩意儿,恐怕跟互联网还是有点不一样的。当你推荐一个APP给我,我怀着好奇心安装了,好用就留着,不好玩就卸了。而你推荐一款车给我,你跟我说这辆车如何高科技,无人驾驶技术如何先进等等,我会说好牛逼。但你让我买,我会考虑这辆车的安全性,质量过不过硬,坏了上哪里能修;再问问买这车的车主评价,打听这车的品牌值不值得信赖……

汽车毕竟是个大件,让车主安心是根本的立足点,无论科技含量有多高,首先必须得让开的人放心,如果这一点做不到,谁敢把自己的身家性命寄托在你快帅酷的自动驾驶上?

而小鹏汽车这种“重技术研发+重资本运作”的战略,恰恰在最应该让人安心的生产制造环节采取了代工或代工+自产的模式(比如小鹏G3就是由郑州海马汽车工厂的第三工厂作为代工方进行生产)。简单来说,它的商业模式可以理解为:高度诚意挖人,快速高调的研发,惊世骇俗的炫技,反复多轮的融资。挖人为了研发,研发为了炫技,炫技为了融资。

此外,汽车本身不菲的价格和超长的使用周期也决定了其对市场观念和配套环境的依赖性,它不可能靠一个品牌的创新技术就能在短期内获得市场的认可。得益于新能源的政策支持和特斯拉比亚迪这样的头部企业在市场创造的观念更新与口碑,确实让资本与投机者看到了新能源车市场的风口,但这个风口期是很长的,需要一代一代的造车人用过硬的产品来覆盖市场,培育配套,刷新观念,改变时代。

无论加了多少互联网元素和高科技配置,汽车制造从本质上还是属于制造业,而制造业需要是年复一年日复一日的精工细作,也就是我们常说的工匠精神

而互联网行业常常说的“风口上的猪”,资本市场上的“赛道说”,其基础理念是抢先手抓机遇赚快钱。用互联网思维和资本逻辑来造车,本身就具有很大的投机成分。试问这些耳熟能详的汽车品牌,哪一个不是几十年上百年的积淀打磨出来的?哪怕国内的比亚迪吉利,也是从一条一条生产线上摸爬滚打过来的。

小鹏汽车共获得9次融资,融资总额高达154亿元,包括红杉、高瓴,阿里巴巴、小米集团、富士康、IDG资本等等都是他的投资人,加上本次联合授信的128亿。短短的时间里小鹏汽车在资本市场玩得风生水起。按照互联网的逻辑与何小鹏的经历,不久也可以准备下车离场了。

如果你是一位投资者,你看好并投了小鹏汽车,或许能让你博到一波红利。

如果你是一位车主,不管你是什么原因看上了小鹏汽车——我劝你三思。


资本市场一路狂飙的小鹏汽车,到底是在圈钱还是造车
简单来说,它的商业模式可以理解为:高度诚意的挖人,快速高调的研发,惊世骇俗的炫技,反复多轮的融资。挖人为了研发,研发为了炫技,炫技为了融资。
长按图片保存/分享
2
你的喜欢,就是我坚持写下去的能量器
好文推荐
已有24人推荐
广告 活动会展

部分文章系网络转载,转载目的在于分享与交流,不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题,请在30日内与本站联系,我们将在第一时间删除。【声明】本站文章版权归原作者所有,内容为作者个人观点,本站只提供参考并不构成任何投资及应用建议。本站拥有对此声明的最终解释权

WiNDOW- 闻道新媒体 版权所有

Copyright © 2016 WiNDOW All Rights Reserved.

湘ICP备17017257号-1  湘公网安备43010502000799号