昂希诺纯电动 以“驾”值填补新中产的购车空白

很多人曾经热爱大排自吸,V8甚至是V12发动机搭配雷鬼风的时代,简直就是属于汽车的黄金岁月。但随着纯电动汽车入局,并且占据市场越来越多的份额,很多人感叹,“汽车的驾驶乐趣已经离我们越来越远了”。

但事实并非如此,汽车就像是人一样,总是在不停“进化”,虽然汽车的排量越来越低,但是汽车技术却在飞速发展。排量,已经不是确定驾驶乐趣最关键的因素了。就算是没有任何排量的电动汽车,也有它在驾驶乐趣上的独有优势,再加以调校,电取代油的时代是有可能来临的。

在大的市场环境下,很多车企已经在纯电车型上做“驾驶乐趣”了,具有浓厚赛事底蕴的现代汽车就是其中之一,而北京现代近半年内连推的两款纯电汽车,昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动,在“驾驶乐趣”方面已经是细分市场中的佼佼者。

电动汽车谈驾驶乐趣,你认真的吗?

答案是肯定的。我们从速度机器F1赛车开始说,F1赛车从一开始的V12一直走到如今的“小排量”V6发动机,但各条赛道的圈速却不降反升。再有就是,近几年横空出世的FE赛事(世界电动方程式锦标赛),那些一度说“电动车永远无法追赶燃油车”的人,脸被打得越来越狠,电动赛车的极速(在受限制情况下)已经可以达到280千米/时,0-100千米/时加速时间也被提升至2.8秒左右!

这些事情告诉我们的是,汽车的速度已经从“排量时代”进化到如今的“技术时代”,这些运用在汽车上的黑科技,都是让汽车越来越快的资本。

把话题从赛车拉回到民用车,昂希诺和菲斯塔,它们的燃油版车型就是以高性能著称的,所以北京现代在推出这两款车型的纯电版时,也延续了高性能这个基因。我们拿昂希诺纯电动分析,因为新能源汽车应用在民用版本上的技术已经日趋成熟,所以这款看上去很“温顺”的纯电SUV,其实加速能力甚至已经可以与主打操控和动力的宝马3系比肩。在昂希诺纯电动的0-100千米/时加速时间已经达到7.88秒(汽车之家实测数据)的今天,中低配的宝马3系还停留在8秒,甚至是9秒的阶段。要知道,昂希诺纯电动是一款SUV,而宝马3系是宝马主推的运动型轿车。

这就是刚才所说的“电动车的运动天赋”,纯电汽车的电机能在起步阶段给予车足够的信心,昂希诺纯电动搭载的大陆集团EM15系列高电压电驱系统就是一个例子,310牛•米的峰值扭矩,但重量仅有76.9千克,这是让昂希诺纯电动作为一款SUV却善跑的资本。加之Areowheel空气动力轮毂、流线型曲面车身等设计,有效减少了风阻对加速度的影响。你尤其可以注意下它的轮毂,那种刀锋式的造型除了美观以外,还起到了“破风”的作用。可以说,昂希诺纯电动在追求运动的道路上,是不放过任何细节的。

电动汽车既“善跑”又“能跑”

一辆车的能耗与动力是有直接关系的,一辆动力储备很强的燃油车通常油耗偏高,电动车在激进驾驶时的续航能力也难免令人担心。不过正如上文所说,“汽车技术改变汽车”,如今的电动汽车电池已经迈进了全新时代。昂希诺纯电动的高性能,首先是建立在保证驾驶者用车里程上的,宁德时代的高品质三元锂电池组能给昂希诺纯电动储存64.2千瓦时的电能,在水循环冷却系统的作用下,昂希诺纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作状态。如果再加上反馈制动能量回收系统的话,昂希诺纯电动的续航里程可以达到500KM左右。这里要着重说一句的是,作为合资品牌的新能源汽车,续航里程的真实性是一个优势。就像是当年宝马i3和日产聆风一样,明明续航只有150KM,但人家就敢说能至少跑150KM。呈现真实和客观的数据,可能是很多国产新能源汽车厂商要学习的事情。

写在最后:

北京现代将成熟的新能源技术运作到量产车型中,其目标直截了当地锁定在“抢占国产新能源汽车份额”上。就上述数据和技术来看,昂希诺纯电动已经动摇了国产品牌在续航能力方面的骄傲,与国产品牌不相上下。加之本身在造车工艺上的优势,北京现代预想凭借昂希诺纯电动去抢新能源的市场,并非一件难事。它最精明的地方,是填补了新中产阶级的购车空白。加上现在“新标用户直补3.5万元,置换再享5000元补贴“的利好政策,在这个价格区间内,昂希诺纯电动大概率会出现在消费者的购车清单当中。