路特斯Eletre想给你的,远不止电动和智能

发表时间: 2022-10-27 11:40:39

作者: 像海

来源: 智选车

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所谓超跑,多指那些动力强劲、操控极致、造型出众、座位稀少的车型。它们售价高但产量不高,时常被车迷们奉为经典并津津乐道,想象着有一天也能亲自驾临。

所谓超跑,多指那些动力强劲、操控极致、造型出众、座位稀少的车型。它们售价高但产量不高,时常被车迷们奉为经典并津津乐道,想象着有一天也能亲自驾临。


但当那一天真的来临,从前的幻梦又会被现实无情刺破,因为大多数超跑都较难驾驭,它们乖张又炸裂、迷人又危险,即便自诩“秋名山车神”,也很难发挥出它的全部功力。


另外在排放和环保法规日益严苛的时代背景下,大排量发动机也与我们渐行渐远,很多人还没来得及感受,梦想中的超跑已在不经意间变成了“小跑”。


然而,“失之东隅,收之桑榆”。在电气化大行其道、智能化竿头直上的发展境况前,超跑厂商们也迎来了全新的发展机遇。


一如全新上市的路特斯Eletre,作为全新品类的电动超跑(Hyper SUV),不仅延续了超跑车型所必需的极致,更进一步补齐了传统超跑所缺失的智能。


基于F1赛车手的稀缺性与成为F1赛车手的超高难度,作为普通汽车爱好者,即便给你一台性能强悍、数一又数二的超级跑车,也鲜有人会去挑战。


但基于Eletre的不俗实力,路特斯集团CEO冯擎峰还是给出了如此表述:“十年之内,只要你有驾照,就能跑赢F1冠军。”


他的底气,来源于Eletre所搭载的赛道级智能驾驶。


率先卷起来的是硬件,Eletre的感知系统由34个高性能传感器组成。激光雷达就有4颗,分布于前后左右四个方向,重点是有3颗采用了折叠式设计,一来致敬传奇跑车Elan的翻转头灯,二来还能够有效降低风阻、提升续航。


另外还有2颗4D成像毫米波雷达、4颗角毫米波雷达、7颗800万像素摄像头、4颗200万像素环视摄像头、12颗超声波雷达和1颗布置于车内的注意力检测摄像头。


以上,共同构成Eletre的厘米级精度五重感知体系。全维度的硬件组合,在带来冗余感知能力的同时,还需要更加强大的融合能力才能将其融会贯通。


Eletre搭载双英伟达Orin-X芯片,算力达到508TOPS,相当于每秒可计算508万亿次,可迅速处理海量信息,为赛道级智驾做好充分的性能储备。


除此之外,路特斯还为Eletre设置了三套算法模型,分别为风险模型、博弈模型和专属模型。


前者可通过多维度的感知硬件提前预估风险,确保智驾系统的能力和驾驶员参与度足够应对各种突发状况;中间的博弈模型则依托多重感知的精准识别和高算力平台推演出最佳路线,让智驾系统变身为老司机;后者则可以使智驾在安全、舒适、效率三个维度间自行调节,主动学习用户驾驶习惯,进而形成独属于每个人的智驾系统。


如此,Eletre便拥有了未来让每个人战胜F1冠军的可能性。与此同时,它作为新时代的超级跑车,在车载交互和智能座舱等方面也拥有亮眼表现。


在双8155芯片的支持下,Eletre的智能座舱不仅支持千兆以太网、5G高速网络等多种传输方式,还能够支持5块以上4K屏幕显示,配合基于UNREAL 3D虚幻引擎打造的路特斯次世代座舱操作系统Lotus Hyper OS,可以呈现出更流畅、更具质感的画面与3D场景。


交互方面,走进车辆1.5米、离开车辆2米时,Eletre的迎宾/送宾光效会被点亮,仪式感满满;上下车时,舒适进入功能带来的尊贵享受也是其它超跑所不具备的优雅;坐进车内时,中控屏展开、主副驾屏和氛围灯依次点亮,还有欢迎语音同时播放;而在个性化音场控制的加持下,车内的每一位乘客都获得尊贵享受,让驾驶者和乘客互不干扰。


换言之,Eletre不仅想让你跑赢F1冠军,还想让你在车内玩乐的同时跑赢F1冠军。当然,战胜F1冠军也不是只靠高阶智能,传承70多年的超跑基因更是其不变追求。


铺面而来的电气化,除了让动力获取变得易如拾芥,还让很多人产生了一个认知误区:动力强等于操控好。实际情况则完全不同,强劲动力需要更强的底盘才能支撑,电动时代对汽车的操控要求其实变得更高。


作为全球三大超跑品牌之一,路特斯创立于1948年,在世界赛车史上留下了浓墨重彩的篇章。它的成名技包括空气动力学和底盘调教。


而今,这些技术被一个不落地用在了Eletre之上。


作为一台Hyper SUV,Eletre革新了量产纯电SUV的空气动力学设计。遍布全车的7组Race-Aero风道,不仅营造出更具冲击力的视觉感受,更能够起到降低风阻、梳理气流的作用。


Eletre完美融合美学、低风阻与下压力,拥有0.26的风阻系数,最大行驶净下压力也达到90kg,这背后则是主动进气格栅、主动尾翼以及可折叠激光雷达的共同努力。


极致的空气动力学设计,配合前后双永磁同步电机的强大动力,造就了Eletre的非凡性能。运动版(S+)车型搭载450kW电机,最快零百加速4.5s;赛道版(R+)车型搭载675kW电机和后电驱两速变速器,最快零百加速2.95s。


底盘方面,Eletre采用前后多连杆独立悬架,标配自适应空气悬架和CDC连续阻尼可调减震器,硬件规格拉满。另外还有路特斯智能动态控制系统加持,可精准调配6个自由度底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态,增强驾驶者信心。


还有,Eletre配备了主动后轮转向系统,低速更敏捷、高速更稳定也更安全;One-Box制动系统,不仅让制动脚感更加精准线性,更能有效缩短制动距离;路特斯智能防侧倾控制系统,可实时计算车辆支撑力需求,进而调整稳定杆刚度已提升支撑力。


对性能的热爱、对赛道的执着,从来都根植于路特斯的品牌基因中。上述Eletre的种种表现,电门、制动、转向、性能……都是路特斯品牌精神的生动体现。


它追求的不只是车辆的运动极限,而是帮助驾驶者突破自己的极限。无所谓燃油的还是电动的,路特斯只想给你最极致的。


作为第一个宣布全面转型电气化的超跑品牌,Eletre是路特斯转型之后的发轫之作,既传承了其一直坚持的赛道基因,又与时俱进地增加了高阶智能化配置,放眼当前市面上的所有车型,它都是独一无二的存在。


在很多人看来,一台SUV是不应该、也不能够被叫做超跑的,即便官方定义它是Hyper SUV。


不过在路特斯看来,不同时代的超跑应该有不同时代的定义,他们定义了超跑的过去,更可以定义超跑的未来,所谓的标准也不应该存在,因为他们就是标准的创造者。


在变与不变中再次出发,Eletre的诞生,吹响更加速了超跑品牌的电动化进程。


路特斯Eletre想给你的,远不止电动和智能
所谓超跑,多指那些动力强劲、操控极致、造型出众、座位稀少的车型。它们售价高但产量不高,时常被车迷们奉为经典并津津乐道,想象着有一天也能亲自驾临。
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